De directeur van het Louvre in Parijs heeft ontslag genomen. Directeur Laurence des Cars lag onder vuur sinds het grootste en belangrijkste Franse museum het toneel was van een spectaculaire juwelenroof.

President Macron heeft haar ontslag aanvaard. Hij prijst dat ze haar verantwoordelijkheid neemt "in een tijd dat 's werelds grootste museum rust en een krachtige nieuwe impuls nodig heeft om grote projecten uit te voeren, zoals verbetering van de beveiliging".

Des Cars was er vier jaar museumdirecteur. Macron heeft haar een nieuwe baan aangeboden. Zij zou samenwerking tussen de belangrijkste Franse musea moeten verbeteren. Het is niet bekend of ze dit aanbod heeft aanvaard.

Niet op orde

Op zondag 19 oktober vorig jaar drongen inbrekers met hulp van een door hen meegebrachte verhuislift de eerste verdieping van het museum binnen. Ze gingen er een paar minuten later vandoor met medeneming van Franse kroonjuwelen. De waarde daarvan wordt op 88 miljoen euro geschat. Er is een aantal verdachten aangehouden, maar de juwelen zijn spoorloos.

Vrijwel direct na de kunstroof bleek dat de beveiliging van het Louvre niet op orde was. Des Cars bood haar ontslag aan, maar Macron wees dat af. Zij zou op dat moment niet gemist kunnen worden. Het is niet bekend waarom hij haar nu wel laat gaan.

Het Louvre kwam daarna vaker negatief in het nieuws. In december gingen medewerkers in staking uit onvrede over de werkomstandigheden en hun salaris.

Meer slechte publiciteit

In november verhoogde het museum de toegangsprijs voor niet-Europese bezoekers. Die moesten vanaf 14 januari 10 euro meer voor een bezoek betalen dan bezoekers uit de Europese Unie.

In december kwam aan het licht dat door een lekkage honderden boeken op de afdeling Egyptische Oudheid waterschade hadden opgelopen.

Vorige maand arresteerde de politie negen mensen vanwege fraude met tickets voor het Louvre. Chinese gidsen leidden groepen Chinezen rond met eerder gebruikte tickets. Medewerkers van het museum werden cash betaald om de ticketcontroles te omzeilen. Het Louvre zou voor 10 miljoen euro zijn benadeeld.

De legendarische razende Radio Rijnmondreporter Jack Kerklaan (65) is dood.

De verslaggever was wereldberoemd in Rotterdam en omstreken doordat hij live op de radio de ene na de andere onnavolgbare uitspraak deed. Hij overleed aan de gevolgen van prostaatkanker, meldt Rijnmond.

Kerklaan hoorde met zijn platte Rotterdamse tongval zo bij Radio Rijnmond dat veel mensen dachten dat hij er altijd al had gewerkt. Maar de Schiedammer begon ooit als verslaggever bij de VARA, gewoon in Hilversum.

Het was toenmalig hoofdredacteur Nico Haasbroek die hem in 1983 naar Rotterdam haalde. De twee waren het over een ding eens: de toen nog nieuwe regionale omroep moest vooral niet klakkeloos kopiëren wat er in het Gooi werd gedaan. Het moest rauwer, Rotterdamser. En met meer humor.

Op de motor

Radio was in die tijd nog hét medium. De televisie zond weinig live uit, de krant was de avond tevoren al 'gesloten'. Dus kon Kerklaan snel zijn, zeker op de motor, waarmee hij vliegensvlug door het stadsverkeer manoeuvreerde.

Kerklaan was niet alleen snel. Taal was het speelgoed, waarmee hij zich eindeloos kon vermaken. In de ogen van Jacobus Ferdinandus Kerklaan (JFK) moest je altijd "oppassen met uitkijken". Zaken waren soms 'helemaal uit de klauwen geëscaleerd'.

Geven konijnen licht?

"Ieder gesprek op de radio droeg zijn stempel", memoreert collega Paul Verspeek. "Zoals bij de grote brand bij een chemisch opslagbedrijf in de Rotterdamse haven in 1996. In het gortdroge rapport dat later over de brand verscheen, stond ook een kritische kanttekening. Een verslaggever had bij de bewoners geïnformeerd naar de gevolgen van de brand. Met de vraag "of de konijnen al licht gaven". Dat was Jack geweest."

Volgens JFK lag het nieuws op straat. Dus daar was hij te vinden. Soms bracht hij het nieuws zelf. Zo hoorden bewoners van de Rotterdamse wijk Heijplaat begin jaren negentig van hém en niet van bestuurders dat hun huizen niet gesloopt zouden worden. Live op de radio.

Kerklaan maakte er daarbij geen geheim van wat hij van bestuurders dacht, "Als ik een bestuurder wil horen met een mening bel ik wel een taxi", noteerde JFK in zijn notitieboekje.

Klopt geen snars van

Kerklaan was ook niet te beroerd om (technische) fouten van collega's te herstellen. Zo meldde Rijnmond ver voordat Jules Deelder echt doodging (in 2019) al een keertje abusievelijk dat hij zou zijn overleden. "Klopt geen snars van", reageerde Kerklaan. "Ik heb Jules gisteravond nog springlevend gezien."

Met de mobiele radiozender om de schouder toog Kerklaan naar het huis van Deelder. "Jules, ben je dood?", riep hij een paar keer door de brievenbus. Het duurde even, maar toen kwam het antwoord. ""Ik ben niet dood", schreeuwde Deelder live en duidelijk hoorbaar op de radio. "Flikker op, man!"

Ruim twee jaar geleden meldde Rijnmond dat Kerklaan uitgezaaide prostaatkanker had. De oncoloog gaf hem nog vijf jaar. Op medelijden zat hij niet te wachten. "Het leven is net een schaal met bitterballen," zei hij. "Op het laatst blijft er altijd eentje steenkoud liggen."

De Volvofabriek op een steenworp afstand van Gothenburg ligt verstopt in dichte mist en een dun laagje sneeuw als we aankomen. Binnen werken honderden robots en 6500 werknemers in drie ploegendiensten aan verschillende modellen. De fabriek produceert zowel volledig elektrische als hybride modellen.

Ook hier bevatten de meeste auto's nog traditioneel staal, gemaakt met kolen en ijzererts. Maar in een tot voor kort geheim hoekje van de fabriek staat het eerste model dat grotendeels gemaakt wordt met groen staal - staal dat dankzij innovatieve technieken wordt geproduceerd met veel minder CO2-uitstoot en waarvoor bijvoorbeeld geen kolen worden gestookt.

Komende maand start de massaproductie van de volledig elektrische EX60, met groen staal afkomstig van de SSAB-staalfabriek in Börlange. Dat bedrijf loopt voorop in Europa en maakt ook al groen staal met waterstof in Lulea, in het noorden van Zweden. "We gebruiken 90 procent gerecycled staal in de onderdelen van de auto waardoor de CO2-voetafdruk met 70 procent wordt verlaagd," vertelt Vanessa Butani, hoofd verduurzaming bij Volvo.

In Zweden wachten ze niet op een regeling van de Europese Commissie, waarmee autofabrikanten mogelijk verplicht worden om een bepaald percentage groen staal op te nemen in hun auto's. "Wij willen CO2-neutraal en circulair zijn in 2040," zegt Butani. Niet alleen vanwege het klimaat maar ook om zakelijke redenen. "Onze klanten willen dat we vooroplopen als het gaat om duurzaamheid."

Toch heeft ook Volvo zich aangepast aan de werkelijkheid dat de volledige elektrificatie van het wagenpark langer duurt dan verwacht. Ook in Zweden worden voorlopig toch nog hybride benzineauto's gemaakt.

Onze verslaggever nam een kijkje in de Volvo-fabriek in Gothenburg:

Een verplicht percentage Europees groen staal voor de auto-industrie dient volgens de voorstanders twee belangrijke doelen. De auto-industrie verduurzaamt en de staalindustrie krijgt een afnamegarantie als ze overgaan op groen staal.

De hoge kosten en de beperkte beschikbaarheid van waterstof remmen de overgang naar duurzaam staal in veel landen in Europa af. Zelfs in landen waar de overheid al steun heeft toegezegd durven bedrijven het niet aan.

In Nederland heeft het vorige kabinet een principe-overeenkomt gesloten met Tata Steel, maar het nieuwe kabinet moet nog een definitieve klap geven op de twee miljard overheidssubsidie voor de fabriek in IJmuiden.

Waar het eerder zeker leek dat er een Europese groenstaalverplichting voor de auto-industrie zou komen, slaat nu de twijfel toe. Dat komt door een stevige lobby van de Duitse auto-industrie, die bang is dat auto's hierdoor te duur worden.

De plannen zijn uitgesteld en achter de schermen vechten voor- en tegenstanders elkaar de tent uit. Wereldwijd neemt de wil af om klimaatmaatregelen door te zetten en regels op te leggen voor verduurzaming.

In Gothenburg zijn ze niet bang voor hogere kosten. Het prijsverschil in het nieuwe model is marginaal en wordt niet opgelegd aan de klant, zegt Volvo. "Het is belangrijk dat we laten zien dat we deze kant op moeten," zegt Butani. "De Europese Commissie kan duidelijk maken dat we naar CO2-neutraal moeten."

Ondertussen hopen ze in Zweden dat het nieuwe model met groen staal een trend zet. "We stoppen het in deze auto dus als de industrie het beschikbaar maakt zijn wij klaar om het te gebruiken."